“Araç sayısı en hızlı artan 2.kent Yalova”
Koçal, Türkiye’de Diyarbakır’dan sonra araç sayısında en hızlı artışın %16 ile Yalova’da yaşandığını ve varolan araç sayısının 35 binden daha da yukarılara doğru gittiğini belirterek, “İstanbul, Ankara gibi büyük kentlerde son 10-20 yıldır hep araçların ulaşımına çözüm arandı. Yeni yollar, batçıklar, altgeçitler yapıldı ama sürekli artan araç sayısına çözüm olmadı. Temel bir mantığı harekete geçirerek insanların ulaşımına çözüm sunmak için Yalova’da organik ulaşımı devreye soktuk. Bununla Türkiye’de pek çok kentin karşılaştığı sorunu daha başından tamamen çözebiliriz diye düşündük. Batıda bunu başarıyla yapan kentler var. Paris’te Eyfel Kulesi’nin dibine araçla gidemezsiniz, kimse de niye demez çünkü toplumsal çıkar bireysel çıkarın üzerinde tutulur. Biz siyaseten risk ve bedelleri kolaylıkla göğüslüyoruz. Ancak sivil toplumun desteği, hal desteği, halka tüm bunların doğru şekilde anlatılması lazım” diye konuştu.
“Uygulamanın başarısı halkın desteğiyle ilişkili”
Kent Konseyi’nin kentsel sorunlar ve çözüm önerileri raporu sunumunda organik ulaşım sisteminin temel mantığını anlatan Koçal, “Uygulamaların başarılı olması bu uygulamaların muhatabı olan halk tarafından da desteklenmesi halk tarafından da arkasında durulmasıyla çok ilintilidir. Biz dik duruyoruz ama kent konseyinin de bu konuda da yaptığı katkıları önemsiyorum. Ulaşım konusunda da umuyoruz kamuoyu oluşturulması noktasında önemli görevler düşeceğine inanıyorum” dedi.
“Yapacağımız düzenlemeler araçlar için değil”
Koçal, “Temel tercih olarak o zaman bir çok kentin yapmadığı, dünyada sadece 3-5 sayılı kentin yaptığı bir çözüm arayışına gideceğiz. Biz araçlara çözüm aramayacağız, biz insanların ulaşımına çözüm arayacağız. Bu şu anlama geliyor, yapacağımız her yeni düzenleme araçların daha kolay hareket etmesi için değil. Yapacağımız her fiziki düzenleme organik ulaşım adı altında sıralanabilen 3 unsurun işini kolaylaştırmaktır. Birincisi yayalara açılmış yerlerin artırılması insanların yürümesi için, ikincisi insanların ulaşımını bisikletle sağlayabilmesi için, üçüncüsü de toplu taşıma araçları için. Biz kent içinde problemin var olduğu yerlerde bütün fiziki şartlarımızı bu 3 unsuru hayata geçirmek, insanları ulaştırmak amacıyla kurduğumuz zaman bunun adı ulaşıma çözüm aramak oluyor. Peki karşılığında yasak mı getireceksiniz, değil. Araçlar açısından olmazsa olmaz araçlar asgari standartları var edeceksiniz, ama kent merkezinde tamamen bu 3 unsuru varsayacaksınız” dedi.
“Bisiklet yolları alternatif yeni ulaşım için var”
Bisiklet yollarıyla ilgili eleştiriler hakkında konuşan Koçal, “Şu anda Yalova’da bir ucundan bir ucuna kesintisiz bisiklet yoluyla ilgili, henüz tamamlanmamış, çeşitli eleştirileri duyuyorum. ‘Ne kadar kullanılıyor’, ‘Çok fazla kullanan yok’ bu yolları diye eleştiriler var. Meseleye doğru yaklaşım noktasından yaklaşırsanız zaten böyle olması gerekiyor. Bir araç gibi var olan bir probleme çözüm üretmek için değil bu bisiklet yolları. Bisiklet yolları alternatif yeni ulaşım organizasyonu için var. Yani insanların yavaş yavaş araç kullanamayacakları noktaya geldikleri zaman, alternatif olarak bisikleti kullanmaya başlamasını teşvik olsun diye yapılıyor. Bisiklet yollarının kullanımının çoğalması için zaman içinde belli bir sürece ihtiyaç var. Bu bugünden yarına değil, yarın insanlar ulaşım için araçlarından vazgeçmeye başladığında alternatifin hazır olması adına yapılan bir şey” dedi.
“Bisikletle ulaşım bir zihniyet meselesidir”
Yalova merkezinde 17 bine yakın bisiklet olduğunu ancak insanların kendi binek arabalarını bir yana koyarak bisikletle yapmasının bir zihniyet meselesi olduğunu kaydeden Koçal, “Onun hemen bugünden yarına hayata geçmesini beklemek biraz safdillik olabilir. Ama süreç içinde insanlar artık araç binmenin yüksek maliyetleri olduğunu ve buna binmenin mümkün olmadığını görmeye başladıkça, bisiklet yollarını kullanmaya başlayacaklar. Tabi ki kesintisiz ve güvenli bisiklet yolları sağlanırsa beraber çözüm olacağı için. Burada önemli olan Yalova’da bisiklet yollarının varlığı, genişletilen kaldırımlar, yasaklanan park alanları hepsi fotoğrafın bütününe baktığınız zaman bir anlam ifade ediyor. Yoksa sadece bir cadde doğrultusunda, noktasal bir mesele olarak ele aldığınızda anlamsız kalabilir veya eleştiriye muhatap olabilir. Ama biz fotoğrafın bütününü görerek ve bütününü ele alarak bu uygulamaları hayata geçirme stratejisini ortaya koyarak, bunların hepsinin anlamlı olduğunu ve bütünsellik ifade ettiğini söylemek isterim” dedi.
“Otoparkların sayısı merkezde arttırılmayacak”